1.Situación actual do transporte marítimo

1.1 As tarifas de transporte marítimo seguen aumentando

Tome a nosa empresa, por exemplo, a nosa fábrica preto do porto de Fuzhou e do porto de Xiamen.

FUZHOU -Los Ángeles alcanza 15.000 USD/18.700

Xiamen-CARTAGENA,CO alcanza os 12.550 USD/13.000. Antes do Covid-19, non había máis de 2.400 USD/40HC.

CCFI, este índice reflicte obxectivamente a flutuación da taxa de carga no mercado de exportación de contedores de China.

A última edición do Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) superou a marca de 4.000 por primeira vez.

O índice estivo por debaixo de 1.000 durante a maior parte do tempo da última década, pero este ano mantendo marcas, rompe a marca de 3.000 en maio e alcanza os 4.100 o 23 de xullo.

Baixo o contexto dunha DEMANDA excepcionalmente forte nos EE. UU. e unha gran conxestión nos portos de todo o mundo, o índice mostra poucos sinais de diminución.

1.2 As tarifas de transporte están a subirnon só a carga, senón tamén a travésvariostaxa.

Xullo non pasou, a naviera comezou en agosto e outra rolda de aumento de prezos, a naviera tamén se está facendo múltiple.Ademais do recargo anterior (GRI), recargo de tempada alta (PSS), esta vez tamén introduciu un novo cargo: cargo de valor engadido (VAD)

Hapeg-Lloyd: a partir do 15 de agosto, aplicarase un recargo por valor engadido (VAD).Exportacións chinesas a Estados Unidos e Canadáen destinos estadounidenses e canadenses.Cobrámosche 4.000 USD extra por un contedor de 20 pés e 5.000 USD por un contenedor de 40 pés.

MSC: A partir do 1 de setembro, a taxa de cancelación aplicarase ás mercadorías exportadas desdeSur de China e Hong Kong ata EUA e Canadá.Os detalles son os seguintes:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Incluso conseguir espazo na nave por alta taxa de carga, un contedor aínda é difícil de conseguir.

Na maioría das terminais de China, unha grave falta de contedores dura moito tempo, o que provocou un aumento do custo das exportacións marítimas.

Nunha palabra, os problemas actuais do transporte marítimo son:

-Ampliación do tempo de viaxe de envío

- a taxa de transporte é demasiado alta,

-contenedor de exportación difícil de conseguir.

2.Por que a taxa de transporte aumenta?

A oferta non está ao día coa demanda

Para o mercado actual de contedores, o problema máis realista é que o recipiente que se pode usar repetidamente no pasado non se pode usar repetidamente agora.

Desde principios deste ano, o volume de exportacións de China segue aumentando, a demanda de contedores de exportación aumenta, a demanda de contedores domésticos é axustada e, coa diminución da epidemia en Europa e os Estados Unidos, a demanda de importacións está a recuperarse rapidamente, ao mesmo tempo. a forza de carga e descarga do porto é insuficiente, un gran número de contedores amoreados no porto, a facturación de contedores baleiros no exterior é xeralmente lenta, non hai tempo para repatriarse para satisfacer a demanda.A capacidade de envío é escasa e as tarifas de transporte seguen aumentando.

116 portos informaron de conxestión

A palabra "conxestión" é frecuentemente mencionada.A conxestión portuaria estendeuse aos principais portos de todo o mundo, con cada vez máis buques portacontedores que esperan atracadas nos cinco continentes.

Un mapa publicado por SeapExplorer o 22 de xullo, destaca o actual escenario de ultra-alta presión nos portos de contedores de todo o mundo.

Neste momento, 328 barcos estaban varados nos portos e 116 portos informaron problemas como a conxestión.

Os principais portos de Europa están en paralización

Os atascos nos portos do oeste dos EUA seguen batendo récords

Desde marzo, a conxestión no porto oeste dos Estados Unidos non mellorou.Por exemplo, de xaneiro a maio de 2021, Los Ángeles e Long Beach tiveron unha media de 53,9 buques portacontedores por día, incluídos os que atracan e fondearon, 3,6 veces o nivel anterior ao COVID-19.

Non se pode descartar a posibilidade de factores monopolísticos.

3 alianzas de envíos globais controlan o 80% do mercado de envíos.

Alianza 2M: membros principais: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: membros principais: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (incluíndo ANL, APL)

THE Alliance: membros principais: ① ONE (composto por MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Falando diso, unha serie de problemas, como a escaseza de colectores e barcos, son provocados finalmente pola diferente recuperación dos países do mundo baixo a epidemia.Estes problemas resolveranse ben cando a economía global se estabilice.

Aconsellamos aos nosos socios no exterior:

1. Preste atención aos cambios das tarifas de transporte marítimo.Faga un calendario de compras con antelación para volvernst carga marítima fluctuante.

1. Para os socios que adoitan usar termos FOB, se o precisa, tamén podemos pedirlle aos nosos axentes locais de transporte de carga unha solución de transporte para axudar aos clientes a avaliar.

——Escrito por: Mason Xue