Seaspan Corp, propietario de contenedores non operativo, fixo un novo pedido cun estaleiro chinés para dez buques de 7.000 teu, levando a súa carteira de pedidos dos últimos 10 meses a 70 barcos, cunha capacidade total de 839.000 teu.
Esta carteira inclúe dous ULCV de 24.000 teu, pero a maioría comprende os de menor tamaño, con 25 buques de 7.000 teu, con 15 de dobre combustible propulsados por GNL.
O último pedido de nova construción estimado de 1.000 millóns de dólares para buques equipados con fregadora construídos polo grupo de transporte Jiangsu Yangzijiang, verá que as entregas comezarán no segundo trimestre do 24 e ata o último trimestre.
Segundo fontes do sector, os buques alugaranse á compañía xaponesa ONE en charter a longo prazo duns 12 anos, que Seaspan dixo que se espera que xere ingresos de 1.400 millóns de dólares.
"Coa nosa orde previamente anunciada de 15 buques de dobre combustible e 7.000 teu, esta orde de construción nova é unha proba máis da profunda demanda dos clientes para este tamaño de buques, que é especialmente axeitado para substituír a cohorte envellecida da flota global de buques de 4.000 a 9.000 teu, ", dixo o presidente, presidente e CEO de Seaspan, Bing Chen.
Cos principais transportistas concentrándose nos últimos anos nos pedidos de ULCV, a envellecida frota de buques máis pequenos necesita substituír con urxencia.Os pedidos realizados desde outubro pasado -incluíndo máis de 300 no primeiro semestre deste ano- estiveron moi sesgados cara aos sectores máis grandes, con preto do 78% da capacidade de nova construción para buques de 15.000 TEU ou máis, con só un 8% para tamaños de 3.000 TEU. -8.000 teu.
Ademais, o mercado de chárter extremadamente axustado e as altas taxas de aluguer diarias nos tamaños máis pequenos están obrigando aos transportistas a protexer a súa cota de mercado no futuro bloqueando o tonelaxe de nova construción.Ao parecer, os transatlánticos están alentados polas perspectivas alcistas do mercado de mercadorías e séntense seguros de asumir compromisos de charter a longo prazo.
A actual flota operativa de 131 buques de Seaspan, cunha capacidade combinada de 1,1 millóns de teu, subirá a máis de 200 con pouco menos de 2 millóns de teu despois de que se reciban as novas construcións, o que situará o NOO xusto por debaixo de Maersk no contexto da capacidade de contenedores de propiedade.
Segundo un comunicado, os buques de nova construción financiaranse con préstamos adicionais e efectivo en man.Seaspan está no medio dunha serie de pedidos de 6.300 millóns de dólares que, segundo dixo, conseguiría uns 9.100 millóns de dólares en ingresos contratados mediante festas de chárter de 12 e 15 anos coas principais compañías de transporte marítimo.
Mentres tanto, ONE substituíu agora a Cosco como o maior cliente de Seaspan, que representa o 22% do seu negocio, con MSC segundo cun 17% e Cosco terceiro, cun 14%.
Como evidencia da fortaleza do modelo de negocio de Seaspan, no semestre ata o 30 de xuño, o armador ampliou o período medio de fletamento restante de 3,8 anos a 7,2 anos, xa que negociaba novos acordos nun mercado moi favorable para os arrendadores de buques.
Escrito por: Shirley Fu
Hora de publicación: 30-09-2021