Status Quo - Resiliencia insuficiente para responder a eventos incertos.
Segundo as estatísticas de Clarkson, se se calcula en peso, o volume de comercio mundial en 2020 será de 13.000 millóns de toneladas, das cales o volume de comercio marítimo será de 11.500 millóns de toneladas, o que representará o 89%.Se se calcula segundo a dimensión do valor da mercadoría, a proporción do volume do comercio marítimo tamén é superior ao 70%.
Pero na actualidade, debido ao impacto do bloqueo causado pola epidemia, a crise en Rusia e Ucraína e algúns outros acontecementos incertos, os atrasos nos portos son máis longos e os custos de envío aumentan aínda máis.O RBC dixo que a infinidade de problemas está a ter "un efecto composto negativo similar ao dominó nos mercados".
Por exemplo, desde o estalido da crise ruso-ucraína, as compañías de seguros aumentaron as primas dos seguros do buque do 0,25% do valor do barco ao 1%-5%;varios países europeos importantes tamén prohibiron a entrada dos seus portos aos barcos de bandeira rusa;os tres principais contedores europeos Os tempos totais de resposta dos portos de Róterdam, Anveres e Hamburgo foron un 8 %, un 30 % e un 21 % por riba do normal de cinco anos, respectivamente.
"Na actualidade, a resistencia da cadea de subministración de envíos para responder a eventos incertos non é suficiente".Zhao Nan, secretario xeral adxunto do Centro de Investigación de Transporte Internacional de Shanghai e director do Instituto de Investigación Portuaria, dixo que ademais do aumento dos custos de envío causado por factores externos, tamén hai que reforzar o sistema de recollida e distribución portuaria.
“Tomando Shanghai como exemplo, o transporte de mercadorías por estrada no interior representa máis da metade.Durante o bloqueo epidémico, o porto de Shanghai axustou a proporción de recollida e distribución no tempo, aumentou a capacidade de transporte fluvial e ferroviario e compartiu parte da presión de transbordo na estrada.Shanghai International Zhao Nan, secretario xeral adxunto do Centro de Investigación de Envíos e director do Instituto de Investigación Portuaria, dixo que cando se produce un problema nun sistema de recollida e distribución, se hai outros dous métodos de recollida e distribución nun porto, pode complementarse a tempo para responder a eventos incertos.potenciarase a capacidade.
Escrito por -Amber
Hora de publicación: 04-Xul-2022
